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    蔚來汽車光環褪去:巨虧200億股價銷量均腰斬   ES8三成被召回官方現場調查自燃事故

    2019-07-01 06:36:33 來源:長江商報

        長江商報記者 金度

        不出意料,蔚來汽車(NIO.NYSE)銷量下滑。也不出意料,蔚來汽車開始召回。

        兩個月發生四起自燃事故,蔚來汽車難過“質量關”。接二連三的自燃事件,引起了國家市場監管總局重點關注,并于近期針對起火的ES8車輛展開了現場調查。受調查結果影響,蔚來汽車決定自6月27日起召回4803輛蔚來ES8。長江商報記者統計發現,截止2019年5月,蔚來ES8交付量達1.76萬輛,此次召回輛占到總量的27.29%。

        蔚來汽車還能走多遠?長江商報記者統計發現,2016年至2019年第一季度,蔚來汽車累計虧損達198.54億元。銷量也大幅下滑,2019年一季度,蔚來汽車銷量為3989輛,相比2018年第四季度的7980輛,環比跌幅達50%。

        2019年2月,蔚來汽車市值一度超過760億元。隨著負面事件的不斷涌現,蔚來汽車股價斷崖似下跌,截止6月28日,市值僅剩184億元,下跌了76%。

        有業內人士向長江商報記者表示,普通消費者不會給車企犯錯的機會,新能源車企最應注重的還是質量問題,不然未來的道路將越來越窄。

        每4輛蔚來ES8就有一輛被召回

        從第一起自燃事件出現,到實施召回,蔚來汽車的速度并不算慢。

        4月22日,西安一臺ES8自燃,燒起了蔚來汽車“第一把火”。調查后,蔚來汽車初步歸因于該車在送修前底盤曾遭受嚴重撞擊,導致電池短路起火。

        不到一個月后的5月16日,上海的一輛ES8發生自燃。6月14日,武漢的一臺蔚來ES8也起火自燃。

        接二連三的自燃事件,引起了國家市場監管總局重點關注,并于近期針對起火的ES8車輛展開了現場調查。6月27日,國家市場監督管理總局發布消息稱,受調查影響,蔚來汽車自當日起,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛,消除安全隱患。

        蔚來汽車表示,本次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。

        蔚來汽車還表示,將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包,以消除安全隱患。然而,就在發布召回消息的當天,石家莊被曝出又有一輛蔚來ES8發生自燃。

        長江商報記者統計發現,自2018年6月正式交付,到2019年5月,蔚來ES8交付量達1.76萬輛,此次召回輛占到總量的27.29%。這也就意味著,每交付4輛蔚來ES8,至少有一輛在此次召回范圍內。

        誰要付主要責任?

        在官方網站上,蔚來汽車對召回事件做了更具體的說明。

        蔚來汽車介紹,上海事故發生后,蔚來第一時間成立了調查小組,與行業技術專家、電池包模組的供應鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調查。

        蔚來汽車表示,電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換,更換工作將在兩個月內完成。而2018年10月20日之后生產的70kWh電池包皆搭載規格型號為NEV-P102的模組。模組內部結構采用不同設計,沒有上述安全隱患。

        同時,蔚來汽車承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。

        資料顯示,蔚來ES8所使用的NEV-P50電池模組,來自寧德時代。寧德時代隨后也表示,經調查發現,此次蔚來汽車召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。

        但從兩家公司的表述上看,蔚來汽車認為是NEV-P50電池模組存在問題。而寧德時代則認為,自家產品沒有問題,主要是因為電池包箱體與電池模組不兼容,錯在蔚來汽車。

        不過,有業內人士向長江商報記者表示,寧德時代只是蔚來汽車的供應商,“在汽車召回中,蔚來汽車還是要承擔下全部責任。”

        事實上,自從蔚來汽車交付以來,其產品的質量問題一直被業界詬病。

        蔚來汽車成立于2015年5月,2018年9月登陸紐交所,實現美股上市。然而,就在上市的同時,2018年9月,有車評人發表了對蔚來汽車ES8的評測文章,在長達1.6萬字的文章中,提到了蔚來汽車ES8是一款“沒調教匹配完就匆匆上市的半成品”。

        今年單月交付量未達去年均值

        還在不斷“燒錢”的蔚來汽車,能在追求完美的道路上走多遠?

        長江商報記者統計發現,2016年至2019年第一季度,蔚來汽車累計虧損達198.54億元,同期營業收入為65.82億元,前者為后者的2.6倍。

        更為艱難的是,蔚來汽車的交付量也毫無長進。數據顯示,2018年,ES8交付總量為1.13萬輛。從當年6月份交付算起,蔚來汽車平均每月的交付量達1891輛。

        彼時,蔚來汽車首席財務官謝東螢介紹,公司預計2019年第一季度交付量會有高于預期的環比下降,部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得去年年底交付提速,以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。

        謝東螢還表示,由于對2019年電動汽車補貼政策和宏觀經濟走勢的觀望,公司預計2019年第二季度的交付量仍會較低。

        現在來看,謝東螢的預計均成現實。數據顯示,2019年一季度,蔚來汽車銷量為3989輛,相比2018年第四季度的7980輛,環比跌幅達50%。

        長江商報記者統計發現,2019年以來的5個月,蔚來汽車單月交付量均未達到2018年的均值,僅為1243輛,為去年均值的65.73%。

        2019年2月,蔚來汽車市值一度超過760億元。隨著負面事件的不斷涌現,蔚來汽車股價斷崖似下跌,截止6月28日,市值僅剩184億元,下跌了76%。

        有業內人士向長江商報記者表示,當前包括特斯拉在內的新能源車企,在技術上還處于“試錯”和“容錯”的階段,“不過普通消費者不會給車企犯錯的機會,新能源車企最應注重的還是質量問題,不然未來的道路將越來越窄。”

        值得一提的是,6月17日,工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》,首次對車企提出了應當主動向主管部門備案召回的要求。由此可見,新能源汽車的質量問題、安全問題將會被更加重視。

        視覺中國圖


    責編:ZB

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