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    長城汽車研發投入增9%超營收增幅   降價促銷保增量凈利銳減59%

    2019-09-23 07:02:26 來源:長江商報

        長江商報記者 金度

        “我們自主品牌要‘走出去’活的機會還很大,不走出去只有死路一條,沒有選擇,就是這么一個簡單的道理。”長城汽車董事長魏建軍闡述了企業“活下去”的思路。

        長江商報記者統計發現,長城汽車(601633.SH)前8月出口汽車4.54萬輛,同比增長43.79%。其中,8月,長城汽車共出口新車7728輛,占整體銷量比例已超過11%,

        不過,長城汽車計劃5年后,哈弗系列汽車的海外銷量要達到40萬輛。有業內人士向長江商報記者表示,長城汽車“向外而生”的發展戰略是自主品牌自信心的體現,但目標完成起來難度不小。

        在汽車銷售市場,長城汽車難得地保持住了正增長,而付出的代價是業績下滑。數據顯示,2019年上半年,長城汽車凈利潤為15.17億元,同比下滑58.95%。魏建軍表示,公司目前堅持的是“讓利不讓市場”的原則。

        長城汽車在研發投入上也“當仁不讓”,上半年支出9.17億元,同比增長8.89%,而銷售費用則降低近三成。

        “我們在不斷創新,沒有真正的實力,在汽車市場的低谷或者危機時刻,真的就過不去這個坎兒。” 魏建軍的公開表述,道出了企業的生存思路。

        “向外而生”出口增速超四成

        在9月中旬開幕的法蘭克福國際車展上,長城汽車攜旗下高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司(蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器)共同參展。

        長城汽車董事長魏建軍還在現場發布了WEY品牌全新的全球化戰略——在德國建立技術中心,以德國市場為起點,計劃兩年后正式全面進入歐盟市場。同時,長城汽車或有意向未來在歐盟地區建立汽車制造廠。

        近年來,長城汽車將市場瞄準了海外。其中,2019年6月5日,長城汽車在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產,長城汽車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市。

        當前,長城汽車在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心,構建了以河北保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局。

        2019年8月產銷快報顯示,長城汽車前8月出口汽車4.54萬輛,同比增長43.79%。其中,8月,長城汽車共出口新車7728輛,占整體銷量比例已超過11%,同比增長102.83%。而2018年,長城汽車所有車型的出口量為4.7萬輛,同比增長19.98%。

        魏建軍公開表示,“我們自主品牌要‘走出去’活的機會還很大,不走出去只有死路一條,沒有選擇,就是這么一個簡單的道理。雖然國內市場,現在壓力很大,但是我們走出去,經過20多年發展,從技術的角度、產品質量的角度,中國人能做好汽車,這個事情我是有信心的。”

        2019年年初,魏建軍發布了“哈弗5-2-1”全球化戰略——利用5年時間,實現年銷量200萬,成為全球專業SUV第一品牌。目標還包括在5年后,海外市場銷量占比達到總銷量的20%以上甚至更多。

        這也就意味著,5年后,長城汽車哈弗系列汽車的海外銷量要達到40萬輛。不過,有業內人士向長江商報記者表示,長城汽車“向外而生”的發展戰略符合國內國際市場的整體走勢,也是自主品牌自信心的體現,但設定的目標較高,完成起來難度不小。

        凈利下滑近六成讓利不讓市場

        2018年,長城汽車銷量達105.3萬輛,這也是續2016年后,成為連續三年總銷量破百萬輛的車企。

        但另一方面,長城汽車2018年初提出要突破125萬輛的全年總銷量,實際并未完成。

        到了2019年1月,長城汽車基于宏觀經濟發展、汽車行業整體需求以及公司新產品推出情況,公司將2019年度的銷量目標為120萬輛。

        長城汽車產銷數據顯示,2019年前8月累計銷量達62.41萬輛,同比增長5.79%。可喜的是,在國內汽車市場銷量下滑的趨勢下,長城汽車的成績不僅跑贏了大盤,還實現了正增長。

        同時,長城汽車前8月僅完成了目標銷量的52%,與預期的80萬輛相比相差了近18萬輛。

        長城汽車也意識到目標太高,7月份發布公告表示,基于宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況,根據旗下品牌實際情況,將2019年度的銷量目標調整為107萬輛。

        按照最新目標計算,長城汽車已完成銷量計劃的58.33%。有業內人士向長江商報記者表示,長城汽車及時調整目標,向市場傳遞了積極信號,給經銷商減輕了壓力,“預計長城汽車2019年可銷售110萬輛”。

        然而,長城汽車保住了銷量正增長,也付出了“代價”。

        數據顯示,2019年上半年,長城汽車營業收入為403.17億元,同比下滑15.93%;實現凈利潤15.17億元,同比下滑58.95%。

        針對公司營收及凈利潤下滑,長城汽車表示,報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者,并繼續加大品牌推廣力度及研發投入,致使歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降。

        對比來看,長城汽車2018年實現營業總收入992.3億元,同比下降1.92%;實現凈利潤52.07億元,同比增長3.58%。

        對此,長城汽車有自己的打算。魏建軍公開說:“我們堅持‘讓利不讓市場’的原則,只要市場在,就有未來,如果市場沒有了,還如何談論未來?所以上半年我們加大了營銷力度,推廣力度、服務力度,越在這個時候越要穩住。”

        研發費增8.9%銷售費降三成

        在“讓利不讓市場”的驅動下,長城汽車也并不是一味地降價促銷。

        數據顯示,2019年上半年,長城汽車研發支出總額達9.17億元,同比增長8.89%,超過了營收、銷量等增速。

        長城汽車表示,在技術研發上,公司始終堅持“過度投入”,注重有效研發,追求行業領先,為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。

        2014年至2018年,長城汽車上半年度的銷售費用逐年增長。其中,長城汽車2018年上半年銷售費用更是高達20.7億元。而2019年上半年,長城汽車銷售費用為14.7億元,同比下降29.24%。

        半年報還顯示,長城汽車目前擁有員工57559人,相比2018年年底的63911人,減少了6352人。而平均員工薪資則由2018年的5.49萬元,增長到5.92萬元。

        針對員工薪資成本增加的原因,長城汽車解釋從2018年開始,長城汽車開始優化薪資結構,按雇員的表現、資歷及當時的行業慣例給予雇員報酬,酬金政策及組合會定期檢討。根據雇員工作表現評估,雇員或會獲發花紅及獎金以示鼓勵。

        值得一提的是,長城汽車共有4大業務板塊,分別為皮卡、哈弗、歐拉和WEY,其中歐拉是專注純電動轎車開發的新能源品牌。

        數據顯示,2019年上半年,以歐拉為代表的轎車產品實現整車銷售2.73萬輛,同比增長678%,市占率逐步提升。

        “我們在不斷創新,‘撐死膽大的,餓死膽小的’理念現在行不通,沒有真正的實力,在汽車市場的低谷或者危機時刻,真的就過不去這個坎兒。所以我認為危機中也會有機會,我們要更加認清自己和外資的差距,和標桿的差距。” 魏建軍的這一番話,也道出了企業要依賴本領“吃飯”。

        長城汽車純電動轎車歐拉。長江商報記者 黃聰 攝


    責編:ZB

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